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           · 一干多支 干支直達 京杭運河濟寧段主航道擴能升級[2017年3月16日]

 
 

  
   本網3月16日訊
:據《中國交通報》報道,為破解內河航運發展瓶頸,今年濟寧市港航局將對京杭運河主航道、
湖西航道等進行升級改造。未來,京杭運河濟寧段將形成一個“一干多支、干支直達”的航道網絡。

  升級主航道 雙線運行交通分流
  相關數據顯示,濟寧境內的航道通航里程約1100公里,擁有二級船閘2座、三級船閘1座、在建二級船閘3座;擁有港口作業區53處,水運企業累計達199家;營運船舶達8097艘、758萬載重噸,運力和運量均占山東省內河水路運輸的80%。
隨著濟寧水運的不斷發展,貨運船舶數量不斷增多、噸位不斷加大,內河航道的通航壓力也隨之增大。

  去年,京杭運河主航道升級改造項目已完成立項和初步設計審批,今年將實現開工建設。該項目濟寧至徐州段航道由三級升為二級,涉及的里程共178公里,其中濟寧段為140公里。升級后的航道可通航2000噸級船舶,水深可比三級航道加深0.6米,單線直線航道寬度可增加10米以上。航道升級后,航運企業的船舶運量可大幅提升,進而有效降低運營成本。
此外,湖西航道也屬于京杭運河主航道,為六級航道,現在僅能部分通航。為挖掘湖西航道的通航潛力,濟寧將把其二級壩至蘇魯交界處的52公里航道提升為二級航道,使其能夠實現雙線運行、交通分流。

  據介紹,濟寧港航部門今年將全面實施航道提升工程,圍繞“暢主線、通支流、補短板”的思路,加快完善京杭運河主航道三改二、湖西航道、梁濟運河梁山段工程各類建設手續,確保下半年開工建設;新萬福河通航工程濟寧段建設也將在年內全面啟動。

  增建船閘緩解單線運行壓力
  目前,濟寧境內的京杭運河主航道上的船閘全部為單線運行,成為制約內河航運發展的一大因素。如何打破這一瓶頸成為港航管理部門亟待解決的難題。

  京杭運河微山南至嶧城段是最繁忙的航段之一,也是京杭運河進出南四湖的咽喉要道,承擔著北煤南下和南方砂石料等物資北上的重要運輸任務。近幾年,船閘單線運行已逐漸不能滿足京杭運河過往船舶的通航需求。例如,濟寧的韓莊船閘,于2000年建成,設計通過能力為2100萬噸,但其2011年的貨運量就已達到4265萬噸。

  2017年,濟寧港航部門將加快推進船閘建設,著力破解瓶頸制約。例如,將在與韓莊船閘平行的位置新建一處復線船閘。“建設新船閘可從根本上緩解船閘單線運行導致的通航能力不足問題,大大縮短待閘時間,提高船舶運輸效率。”田冠軍說。另外,微山一線船閘將于年內實現試通航;長溝、鄧樓船閘計劃于年內完成竣工驗收,實現京杭運河北延段航道全線通航;同時,爭取完成微山三線船閘立項批復,并開展施工圖設計。

  為更好地推進項目落地,形成良性循環機制,濟寧港航部門將加快推進項目庫建設,圍繞微山三線船閘、湖西航道、泉河航道、復興河航道、泗河口和留莊港進港航道、京杭運河北延工程規劃三級調整二級工作,策劃包裝一批切合港航發展實際的新項目,完善相關手續、做實前期工作,確保“隨要隨有、隨批隨報、接續不斷”。

  “八合一”智慧平臺 服務港航發展
  除提升航道等級、増建船閘外,2017年濟寧港航部門還將大力實施港口提升工程,按照“適度超前、穩中求進、進中提升”的要求,強力推進七大港口建設。其中,鄒城榮信港二期、金鄉胡集港兩處港口,預計年內投入運營;鄒城正方港、梁山壽張集鐵水聯運港、主城龍拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港五處港口,預計年內開工建設。

  為更好地支持、服務港航建設和管理,全力推進智慧港航建設,濟寧市港航局正在著手建立集“政務服務、綜合監管、應急指揮、業務管理、決策分析、公眾服務、智能船閘、污染監控”八大功能于一體的智慧港航平臺。包括大力推動物聯網、云計算、大數據、新一代移動通信等技術在港航領域的集成創新和推廣應用,積極發展“互聯網+港航”,支持港口企業開展“智慧港口”建設試點,推進便捷化港航服務。

  濟寧市港航局已成立專門班子,著手開展調研學習、制定建設方案、整合現有資源,力爭盡快打通一線作業生產單位與平臺的信息傳輸通道,實現平臺與港口、渡口、航道、船閘等全面對接,為平臺提供穩定可靠的視頻監控資源,為濟寧建設“五大交通”打下良好基礎。【】

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2001年中國.微山湖在線制作  E-mail:[email protected]
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